Vadonatúj Torro Rosso és Force India Mercedes 2015

Végre valahára a Force India Mercedes csapata is bemutatta teljesen új autóját, melyet a 2015. esztendőre terveztek.

Valamint érdekes, de a Torro Rosso csapata is szinte új autóval érkezett a barcelonai tesztre.

Az orra feltűnően klasszabb az átmeneti modellénél, kicsit az anyacsapat Red Bulléra emlékeztet, de újak a felfüggesztései, az aerodinamikai kialakítása és a hűtése is.

Alonso nem ülhet autóba az idénynyitón Ausztráliában?

A mai napon folytatódtak a tesztek Barcelonában.

Ron Dennis, a McLaren Honda csapatfőnöke találkozott is az újságírókkal, akik leginkább Alonso rejtélyes bukásáról faggatták, aminek körülményeit már a FIA is vizsgálja.

A csapat korábban azt kommunikálta, hogy Alonso-nak agyrázkódása van, ám azt többször is határozottan cáfolták, hogy egy pillanatra is elveszítette volna az eszméletét. 

Most Dennis azt mondta, hogy "nem volt agyrázkódása, csak hasonló tüneteket produkált", ellenben a 3 napos kivizsgálást azzal indokolta, hogy "rövid időre elveszítette az eszméletét". (Angolosan: WTF???)

A barcelonai kórházban a pilóta minden lelete negatív lett, ennek ellenére Dennis nem tudta 100 százalékra mondani, hogy pilótája ott lesz 2 hét múlva Ausztráliában, a nyitófutamon:

"Pár vizsgálaton át kell esnie, ez a procedúra, amit a FIA megkövetel, és én nem látom akadályát, miért ne menne át ezeken tök simán, de nem az én dolgom ezt megítélni. Nem látom okát (hogy miért ne lehetne ott Ausztráliában), de nem én vagyok az orvos" - idézte az autosport.com Dennist.

A csapatfőnök szerint Fernando Alonso fejének oldalirányú kilengése vezethetett az ájuláshoz, bár az erőhatások nem voltak nagyok, a versenyzőt ráadásul feleakkora G érhette, mint az autót.

Nem hivatalos információk szerint az autó 15 G-vel lassult a falnál, vagyis Alonso-ra nagyjából 7 G hathatott, ami duplája egy erős kanyarénak. Ugyanakkor a kétszeres bajnok még 2013 novemberében, Abu-Dzabiban 25 G-s ugratáson esett át Ferrari-ban, ami után ugyan fájlalta a derekát, meg is vizsgálták, de semmi baja nem történt.

Alonso most oviedói otthonában pihen. Másik menedzsere, Flavio Briatore korábban azt nyilatkozta, hogy a klasszis nem emlékszik semmire a balesetből.

Nem tudom, ki hogy van vele, de nekem eléggé baljóslatúnak tűnik a Honda visszatérése, és nem vennék rá mérget, hogy Alonso jó döntést hozott, amikor az ágaskodó paripát lecserélte, és újfent átült a McLaren volánja mögé.

Mi történt Alonso-val valójában?

Ma indul az utolsó szezon előtti teszt Barcelonában, mégis sokkal érdekesebb ennél, hogy valójában mi történt Alonso-val? Miért csapódott a falba McLaren-Hondájával február 22-én?

Sok a ködösítés, és a talány még több! Ha csak egyszerű versenybaleset volt, miért vitték azonnal mentőhelikopterrel kórházba? Miért töltött 3 napot az intenzív osztályon? S miért nem nyilatkozhatott a sajtónak?

De nézzük, mi is történt pontosan.

Alonso barcelonai pálya 3. kanyarjában, a hosszú jobbosban csúszott a pálya belső falának. Valószínűleg kigyorsítás közben állt keresztbe a McLaren-Honda, és a falnak ütközött. A kocsi pozíciójából arra lehetett következtetni, hogy az oldalával koccant a falnak a gép, vagyis maximum agyrázkódás volt valószínűsíthető.

Az autó nem tört össze nagyon, csak az első szárny hiányzott róla. Fernandót a kocsi mellé fektették, és ott is látták el. A spanyol a bukása előtt az ötödik helyen állt a teszten, 21 kört tett meg.

Íme egy rövid videó az eseményekről:

Még aznap délután háromkor a McLaren közleményt adott ki, amiben megerősítették, hogy az autó az oldalával kapta el a falat, s hogy Alonso-nak nincs komolyabb baja, csak elővigyázatosságból küldték tovább, ahogy az szokás az efféle eseteknél. Az autosport.com negyed 5 körül pedig már azt írta, hogy Alonso CT-vizsgálaton esett át, ami negatív lett, vagyis nincs baja.

De a spanyol és a német sajtó is szinte rögtön azt feltételezte, hogy nem egyszerű balesetben sérült meg Fernando Alonso!

A Marca és az Auto Motor und Sport is Sebastian Vettel véleményéből indul ki, aki állítja, hogy a spanyol lassan ment a balesetnél, és igen furcsán hagyta el a pályát. Amit valljuk be, ő igencsak jól láthatott, hiszen éppen mögötte haladt.

Úgy tudni, tényleg csak 150 km/h körüli tempóban ment le az aszfaltról, miközben abban a nagyon gyors jobbkanyarban 230 km/h körül szoktak menni.

Egy fotós azt állítja, hogy Alonso feje már az ütközés előtt oldalra volt dőlve, és egy kis ideig úgy is maradt, amikor a kocsi megállt. 

A Bild ugyanakkor egyenesen azt feltételezi, hogy Alonso-t áramütés érhette, de erre semmi bizonyíték nincs. Valószínűleg arra alapozzák ezt a konspirációt, hogy a Honda motorrendszerében csütörtök óta probléma volt az energia-visszanyerővel, és többször is félbe kellett miatta szakítani a saját tesztjüket. Egy szeleppel volt gond, amit szombaton vagy vasárnap cseréltek ki egy újra. Másrészt, bár az autó alig sérült meg, a McLaren azonnal összepakolt, és kihagyta a teljes délutánt.

Nagyon érdekes képeket készítettek az olasz Omnicorse újságírói is, akik aznap este lefotózták Alonso guminyomait a pályán. Ebből kiderült, hogy nem is a kanyar kijáratánál csúszott le, hanem bent, a kanyar közepén, ami egészen furcsa. Ha ki is tört az autó, innen kívülre szoktak menni a gépek, míg Alonso befelé húzott, egyenesen a falnak. Nem ment viszont neki annak kvázi frontálisan, hanem annyit sikerült korrigálnia, hogy párhuzamba hozza a kocsit vele, legalábbis a nyomok ezt mutatják.

A McLaren és Alonso menedzsere is cáfolta, hogy bármi kirívó is történt volna. A csapatigazgató Eric Boullier azt mondta az autosport.com-nak, hogy általános bukás volt, csak túl sokáig tartott volna átvizsgálni a kocsit, így aztán Jenson Button-t sem ültették be vasárnap.

Luis Garcia Abad, a kétszeres bajnok tanácsadója a szelet okolja a karambolért, ami erős volt és hirtelen hullámokban jött. Alonso után nem sokkal Carlos Sainz Jr. is kicsúszott ugyanott a Toro Rosso Renault-val a szél miatt. Garcia Abad szerint Alonso ellenkormányzott és fékezett, amikor elvesztette a gépet, és cáfolta, hogy ne lett volna magánál az ütközés előtti pillanatokban.

Végül szerdán délután fél három körül a pilóta integetve távozott a kórházból, sok fotós és újságíró jelenlétében.

A McLaren-Honda pilótája látszólag enyhe balesetet szenvedett a múlt heti teszten, ennek ellenére a szokásosnál mintegy háromszor tovább vizsgálták, illetve tartották megfigyelés alatt.

Menedzsere szerint durva oldalütés érte, amikor autója a betonfalnak csapódott - bár az autó szinte egyáltalán nem tört össze.

A mundodeportivo.es azt is tudja, hogy Alonso-t nem engedik azonnal autóba ülni, ki kell hagynia a most csütörtöktől vasárnapig tartó utolsó gyakorlást Barcelonában. A kétszeres bajnok hazamegy oviedói otthonába, és ott folytatja a lábadozást, hogy a március 15-i nyitófutamra rendben legyen.

Az már biztos, hogy az FIA vizsgálatot indít Alonso vasárnapi tesztbalesetét illetően. Ugyanis brit értesülések szerint a szervezetnek is szemet szúrt, hogy egy látszólag ártalmatlan bukás után a pilóta miért töltött 3 napot a kórházban.

S hogy kinek van igaza, illetve ki mond igazat? Talán sosem tudjuk meg. De gondoljunk csak bele, hogy ezek a srácok az életüket teszik kockára, ezért mindennél fontosabb, hogy megbízzanak az autójukban. Ha pedig nincs meg a bizalom, akkor az az eredményeken is meglátszik. Ami a McLaren-Honda jelenlegi vergődését látva elég szomorú lenne...

Végezetül még egy videó a rekonstruált balesetről, Alonso-nak pedig jobbulást kívánok!

Barcelona: első kollektív teszt

Az idei kollektív tesztek Barcelonában folytatódtak február 19-22. között.

Itt végre megkaptuk az első számszerű jeleket a motorerő növekmények sebességekre gyakorolt hatásairól is. A végsebességek többsége a 320-330 km/h sávban maradt – egy látványos kivétellel, ugyanis Felipe Nasr Sauber -ét 334,3 km/h -val „kapták le” az első napon, ami közel 10 km/h -val magasabb, mint amit a Sauber-Ferrari a 2014. évi Spanyol nagydíjhétvégén tudott. 

Természetesen előfordulhat, hogy Nasr most csütörtökön kifogott egy hatalmas szélárnyékot, de ha nem, akkor erős jelzést adott arról, hogy milyen nagyfokú fejlődést ért el a Ferrari az erőforrásuk egyik legfontosabb paraméterét illetően.

Ugyanakkor Forma–1 természetéből kifolyólag hasonló fejlődést prognosztizálhatunk a többi motorgyártónál is.

Ami a konkrét erősorrendet illeti, a teszteredmények és egyes elemzések baljóslatú képet festenek a Mercedes tavalyról átmentett bődületes tempóelőnyéről, ám ennek első megítélésével még legalább az utolsó teszt zárónapjáig érdemes várni. Addig ugyanis szinte biztos, hogy túl kevés adat áll a rendelkezésünkre.

Az előszezon eme 2. tesztje egyfajta „mini" holtszezon az új autók fejlesztését tekintve, hiszen a legtöbb és legnagyobb horderejű változásokat az első teszten már szemrevételezhettük, a fejlesztések következő adagját pedig rendszerint a harmadik tesztre és/vagy az Ausztrál idénynyitóra időzítik az istállók.

A legtöbbet talán épp a címvédő Mercedes csapata változtatott. A W06 a tavaly év eleje óta használt 2 tartóoszlopos hátsószárny kialakítás helyét átvette a mostanra szinte minden autón alkalmazott motorborításról induló 1 tartóoszlopos megoldás, amelyhez új hátsószárny véglapok és egy új, karcsúbb nyereg is társult.

A McLaren-Honda -nál az alapvető rendszerellenőrzéseken kívül talán egyedül az autó bemutató változatának aero-tesztjeivel végeztek, amit az is mutat, hogy Barcelonában már egy enyhén módosított első szárnyat, valamint szintén módosított diffúzort is használtak. 

Megjegyzendő még, hogy még a jerezi 3. napon megjelent néhány extra hűtőnyílás a karosszérián, a pilóta mögött, az oldaldobozok és a motorborítás találkozásánál, ami a belső elrendezés vártnál kissé magasabb hűtési igényére utalhat.

Rajtuk kívül eddig csak a Lotus és a Sauber hozott látható újításokat a Circuit de Cataluny -ra, mégpedig mindketten egy hátul szűkebb, feszesebb motorborítást. Ez a két istálló szemmel láthatólag úgy gondolja, hogy agresszívabb kialakítást is alkalmazhat az új Mercedes-, illetőleg új Ferrari-erőforrás vártnál kisebb hűtési igénye miatt.

A gyári Mercedes AMG közel annyi tesztkilométert futott, mint Jerezben, ami azt jelenti, hogy ismételten toronymagasan ők jutottak a legmesszebbre - még a továbbra is csak a középmezőnybe tartozó megbízhatósági mutatóik mellett is.

Ami a típushibákat illeti, első ránézésre a Red Bull alakulatánál is előrelépésről számolhatok be. Bár a fiókcsapat Torro Rosso -hoz hasonlóan, náluk is jelentősen megnövekedett a technikai gondok száma, ezek jobbára apróságok voltak, és az első 2 barcelonai napra koncentrálódtak. Már nyoma sem volt a Renault motorok energia-visszanyerő rendszereivel kapcsolatos jerezi nyavalyáknak. Kiváltképp pozitív fejlemény, hogy a töltőlevegő-hűtőjének eltérő elhelyezése miatt a 2 hete még nagyobb bajban lévő nagycsapat is túllépni látszik a problémáin.

Teljesen hasonló cipőben jár a Lotus is, ugyanis a barcelonai műszaki hibái közül mind a három az első napon fordult elő, tehát jelenleg úgy tűnik, hogy az új E23 kódjelű gép a gyermekbetegségek kiheverését követően már jóval kezesebb báránynak mutatkozik, mint Renault erőforrású elődje.

A megbízhatósági versenyt továbbra is a Williams, a Ferrari és a Sauber vezeti. 

A grove-i csapat ezúttal lényegesen zsúfoltabb programot futott, mint Jerezben. Bottas például kis híján a legszorgalmasabb pilótának bizonyult az utolsó nap folyamán. Egyetlen egyszer azért ők is megálltak a pályán, ám a feltűnően rövid garázsban eltöltött idő azt sugallja, hogy ez akár benzinteszt is lehetett. A Williams -ek tavaly ugyanígy a legmegbízhatóbb versenygépek voltak mind a tesztek alatt, mind a teljes szezont tekintve.

A Ferrari szintén csak egyszer ütközhetett technikai gondokba, s bár ezúttal sem a megtett táv, sem a köridők terén nem villogtak, fellépésük továbbra is csendes magabiztosságot sugall.

A Sauber tekintetében ne feledjük, hogy egy kiscsapatról van szó, ezért elképzelhető, hogy kevésbé feszegetik a határokat a technika terén, elkerülendő, hogy esetleges műszaki K.O. esetén már a szezon ezen szakaszában drágán pótalkatrészeket kelljen legyártaniuk és szállítaniuk. 

A tavalyi tapasztalat szerint állóképesség terén is kedvezőbb képet festenek magukról télen, mint az évad során.

Végezetül még itt van nekünk a McLaren-Honda. 

A wokingi -ak haladnak, de a gigantikus probléma az, hogy szinte teljesen elégtelen tempóban... Így talán megoldották a kinetikus energia-visszanyerő rendszerük szigetelésének típushibáját, viszont mivel erre az egész tesztjük ráment, a valószínűleg jelenlévő egyéb gyermekbetegségeik nagy részére még rá sem leltek, nem hogy hosszú etapok és versenyszimulációk alatt ellenőrizték volna az autó, a gumik és a beállítások működését. Ezért a legtöbb istállóval ellentétben így most már szinte kizárt, hogy befejezzék a programjukat, és az utolsó egy-két tesztnapra eljussanak a célzott gyorskörökig. 

A szezon előtti utolsó kollektív tesztre szintén Barcelonában kerül sor február 26-március 1. között.

Ferrari F1 2017? Imádom!

A Ferrari F1 -es csapata ma közzétett pár fotót arról, hogyan is képzeli el a Forma-1 jövőjét, hogyan is nézhetnének ki a versenygépek 2017 -től. Én egy szóval tudnám jellemezni: WOW!!! :-) Igen-igen akarom, már most! :-)

Nézzétek és ámuljatok:

Ez kell nekünk! A forradalmi változás! Végre olyan lehetne ismét a Forma-1, mint hőskorában! 

Ki ne emlékezne például a Jody Scheckter féle 6 kerekű Tyrrell -re?

Vagy a Niki Lauda által vezetett Brabham Alfa Romeo -ra? Hátul egy hatalmas ventilátorral, ami oly' mértékig szorította az autót az aszfaltcsíkra, hogy rommá is verte a teljes mezőnyt! :-)

Az biztos, hogy ha végre szabad teret engednének a mérnököknek, és nem szabályok közé próbálnák meg szorítani a képzeletüket, sokkal élvezetesebb lehetne az egész!

Kíváncsi vagyok, mi fog megvalósulni a tervekből. :-)

Michelisz Norbi 2015 -ben is marad a Zengő Motorsport csapatánál!

Talán nem túlzok, hogy az egész autósportot kedvelő társadalom tűkön ülve várta a hírt: hol folytatja pályafutását Michelisz Norbi?

Ma végre megtörtént a nagy bejelentés, aminek értelmében Norbi marad eddigi csapatánál, vagyis a Zengő Motorsportnál! 

Azt hiszem, ennél örömtelibb hírt nem is közölhetnék veletek!

Norbi elmondta, hogy bár nem lesz a Honda gyári pilótája, mégis nagyon boldog, ugyanis saját maga dönthetett a jövőjéről, és így az a verzió valósult meg, amit leginkább szeretett volna. Még a japánok által kínált, jóval magasabb fizetésre is nemet mondott - mely egyes híresztelések szerint, elérte volna az évi 75 millió forintnak megfelelő eurót.

Michelisz a hondás ajánlatot nem tekinti egyszeri alkalomnak, és nem fél attól, hogy ezzel lezárult a gyári csapathoz vezető útja. Nem véletlen, hogy 1 éves megállapodást kötöttek idénre, így 2016 -ban ettől még bármi lehet.

Ez az idény így is komoly előrelépést jelenthet a Hondával való együttműködés miatt! Ennek köszönhetően a tesztelésben és az alkatrészek biztosításában is sokkal jobb lehetőségeik lesznek. A mostani költségvetésbe 6 (!) teszt is bekerült, emellett pedig már kétszer is vezethetett a Honda gyári tesztjein. A Zengő Motorsport és a JAS Motorsport között is szorosabb lesz az együttműködés, vagyis az eddigieknél hamarabb juthatnak hozzá a legújabb fejlesztésekhez - amiket ugyanúgy meg kell vásárolniuk, mint a többieknek.

Mindenesetre mi sok sikert kívánunk a folytatáshoz! S cikkemet stílusosan egy régebbi, még BMW -s korszakot idéző képpel zárnám, és azzal a reménnyel, hogy hamarosan a Norbi által mutatott számot láthajuk az autóján! :-)

Jerez - 4 nap után

Habár még nem vonhatunk le messzemenő következtetéseket az idei évre, mégis az autósportért rajongók szeme most 4 napig a spanyolországi Jerezre fókuszált.

Voltak kisebb meglepetések - például a Ferrari motoros autók szereplése, valamint rengeteg kisebb-nagyobb műszaki hiba. Hogy ezek többségét sikerül e majd az idénynyitó Ausztrál futamra megoldani, majd elválik!

Talán elmondható, hogy a legnagyobb érdeklődés a McLaren-Honda csapatát övezte. Sokan reménykednek benne, hogy megismételhetik az 1988-1991 közötti sikerszériájukat, amikor is mindent megnyertek, amit csak lehetett. 

Sokan elfelejtik azonban, hogy a Honda még 2008 -ban is jelen volt a Forma-1 -ben, és kiszállása után nyerte meg tulajdonképpen a még a Honda által tervezett versenygéppel az egyéni- és a csapat világbajnokságot a Brawn GP még 2009 -ben. S én még a mai napig emlékszem Button nyilatkozatára, miután leszerződött a BAR Honda -hoz, hogy onnan szeretne visszavonulni. Nos, ez minden bizonnyal sikerülni fog neki...

De jöjjenek most a jerezi eredmények a számok tükrében.

Összesített végeredmény:

1. Kimi Räikkönen/Ferrari/1:20.841 (4. nap)

2. Sebastian Vettel/Ferrari/1:20.984 (2. nap)

3. Felipe Nasr/Sauber Ferrari/1:21.545 (3. nap)

4. Nico Rosberg/Mercedes AMG/1:21.982 (3. nap)

5. Marcus Ericsson/Sauber Ferrari/1:22.019 (4. nap)

6. Lewis Hamilton/Mercedes AMG/1:22.172 (4. nap)

7. Felipe Massa/Williams Mercedes/1:22.276 (3. nap)

8. Valtteri Bottas/Williams Mercedes/1:22.319 (2. nap)

9. Max Verstappen/Torro Rosso Ferrari/1:22.553 (4. nap)

10. Pastor Maldonado/Lotus Mercedes/1:22.713 (3. nap)

11. Carlos Sainz/Toro Rosso Ferrari/1:23.187 (3. nap)

12. Daniel Ricciardo/Red Bull Renault/1:23.338 (1. nap)

13. Romain Grosjean/Lotus Mercedes/1:23.802 (4. nap)

14. Danyiil Kvjat/Red Bull Renault/1:23.975 (4. nap)

15. Jenson Button/Mclaren Honda/1:27.660 (4. nap)

16. Fernando Alonso/McLaren Honda/1:35.553 (3. nap)

A számok alapján lehet, hogy nem véletlenül nagy a jókedv a Ferrari boxában? Lehet, hogy jól váltott csapatot Vettel? A válaszokat majd az első pár futam után megkapjuk!

A csapatok által megtett körök és kilométerek:

1. Mercedes AMG/516 kör/2285 km

2. Sauber Ferrari/381 kör/1687 km

3. Toro Rosso Ferrari/352 kör/1559 km

4. Ferrari/347 kör/1537 km

5. Williams Mercedes/278 kör/1231 km

6. Lotus Mercedes/190 kör/841 km

7. Red Bull Renault/165 kör/731 km

8. McLaren Honda/79 kör/350 km

Vagyis megbízhatóság terén a Mercedes AMG csapata viszi a prímet, és ebből is láthatjuk, hogy ők már most versenyszimulációt mentek.

A Mclaren-Honda mutatói pedig ezen a terén is siralmasak! A Red Bull -nál pedig közrejátszik a kevés tesztkilométerben a továbbfejlesztet Reanult motor, aminél úgy látszik, nem minden alkatrészt terveztek át, hiszen a csapat közleménye szerint egy pici alkatrésszel van baj az új üzemanyagpumpánál.

A motorgyártók által megtett körök:

1. Mercedes/984 kör/4357 km

2. Ferrari/728 kör/3224 km

3. Renault/517 kör/2290 km

4. Honda/79 kör/350 km

Az én véleményem szerint az idei évben is a Mercedes AMG csapata a legesélyesebb a bajnoki címekre, bár bízom benne, hogy most legalább lesz olyan csapat, aki megnehezíti a dolgukat!

 Az biztos, hogy néhány pilóta nevét még meg kell tanulnunk, valamint a Caterham csapatát se láthatjuk többé a Forma-1 -es rajtrácson. A Marussia felől érkeztek biztató hírek, de a Force India csapata megvétózta azt az elképzelést, hogy a 2014 -es autójukkal álljanak rajthoz.

A következő téli tesztre 2015. február 19-22. között kerül sor Barcelonában. Melyről szintén be fogok számolni!

 

Top Gear 22. évad

2015. január 25 -én az angol BBC Two -n útjára indult a világ kedvenc autós műsorának, a Top Gear -nek a 22. (!) évada!

Ráadásul most 10 egymást követő héten élvezhetjük az őrültebbnél őröltebb autós teszteket Jeremy Clarkson, James May és Richard Hammond tolmácsolásában!

Íme egy kis kedvcsináló hozzá:

A leghalkabb autó a világon :-)

Szerintetek melyik a világ leghalkabb autója? Nem, nem a Tesla! Hanem a kis Polski! S hogy miért? Arra az alábbi kép ad magyarázatot:

Visszatér az Alfa Romeo a Forma-1 -be!

Bizonyára sokunk szíve hevesebben verne, ha ennek a hírnek lenne valóságalapja, és nem csupán szponzorként jelenne meg kedvenc márkánk a Ferrari 2015. évi F1 autóján!

De ne legyünk elégedetlenek, azért ez is több a semminél! :-)

Mégis ugyanakkor szomorú apropó, hogy éppen idén 30 éve, hogy nélkülöznünk kell az Alfa Romeo -t a F1 -ből...

Kérdem én: miért nem képes arra a Fiat konszern, amire a Red Bull? Sokkal kevesebb költségvetésből dolgoznak, mint a Ferrari csapata (és sajnos, az utóbbi időben eredményesebben is), mégis fenn tudnak tartani egy fiókcsapatot a Toro Rosso személyében!

Gondoljunk csak bele, milyen nagy neveket birtokol a Fiat: Lancia, Maserati, és az említett Alfa Romeo, ami világszerte hatalmas rajongótáborral rendelkezik. Akár még nézettség növekedést is elérhetnének, de hogy a márka nimbusza növekedne, az egyszer biztos!

Az ex Ferrari vezér, Montezemolo hányszor, de hányszor felvetette a harmadik autó lehetőségét. (Főleg amikor Schumit akarták visszacsábítani.) Nem lett volna egyszerűbb egy Alfa Romeo F1 team létrehozása, mondjuk egy Marussia felvásárlásával?

Sajnos mindez csak vágy és álom a rajongóknak, hogy végre visszatér a versenypályára az Alfa Romeo.

Addig is örüljünk annak, ami van, és reménykedjünk, hátha... :-)

Román autófényező "mester"

Avagy így fessünk házilag Dacia -t! :-D

Még hogy a "szomszédban" nincsenek kreatív szakik... :-)

F1 2015. évi autóbemutatók 2. rész

Egyelőre utolsóként - hiszen a Caterham csapatáról továbbra sincsenek megbízható hírek - a mai jerezi teszten végre a Red Bull is bemutatta idei autóját.

Talán jobban nem is szimbolizálhatták volna egy korszak végét: a Vettel-éra lezárult, így új időszámítás kezdődött a csapat életében, amit a kocsi külső megjelenésében is igyekeztek kifejezésre juttatni.

Valakinek tetszik ez az új "terepminta", valakinek nem...nekem például igen!

Hogy rossz előjel vagy sem, nem tudni, de ma éppen a Ferrari -t terelgető ex-Red Bull pilóta Vettel volt a leggyorsabb. De mint tudjuk, ezekből az eredményekből még nem vonhatunk le messzemenő következtetéseket.

Mögé Marcus Ericsson jött fel a Sauber -rel, és maradt is ott egészen a nap végéig. Rosberget majdnem 0,5 másodperccel verték, de a Mercedes 157 kört tett meg, vagyis elképesztően sokat. Kétszer annyit, mint a második legtöbbet futó Ericsson és Bottas, a Williams pilótája.

A McLaren-Honda még nagyon akadozik. Alonso hátránya 18 másodperc (!), vagyis gyors kört még nem sikerült futnia az Forma-1 -be 6 év után visszatérő japán motorszállítónak. Egész nap összesen hatszor fordult a spanyol, ebből egy volt gyorskörös próbálkozás, pocsék eredménnyel. Majd meglátjuk, mennyire járt jól Fernando a csapatváltással.

Volt két piros zászló is vasárnap: Ericsson még délelőtt pördült meg, a teszt vége felé pedig az újonc Carlos Sainz Jr. Toro Rosso -ja parkolt le a pályán.

Ugyancsak rossz előjel, hogy a Renault másik autójával, a Red Bull F1 -el is gondok voltak. Ricciardo gépének motorja korán elfüstölt, majd akkumulátorproblémák miatt hagyott ki sok időt. Majd a hátsó fékek hevültek túl a hiba miatt, emiatt nem küldhették pályára a kocsit.

F1 2015. évi autóbemutatók 1. rész

Idén a Williams csapat FW37 -es kódjelű autója volt az első, amit láthattunk.

Az F1 Racing testvérlapja, az Autosport weboldal hozta le a címlapon még az újság megjelenése előtt. 

A gép orra feltűnőnek mondható, talán a tavalyi McLaren -re hajaz (reméljük sikeresebb lesz), és pont olyan kellemetlen látvány nyújt, mint a 2014 évi kocsik eleje volt.

Az orron kívül a kasztni kialakítása klassz, kifinomultabbnak tűnik a tavalyinál.

A színezés hasonló, és a külső alatt is Mercedes motor rejtőzik ugyanúgy, mint tavaly.

Ezt követte az új Force India bemutatása, illetve egy átmeneti konstrukcióé, hiszen a teljesen új autóra még majdnem egy hónapot várni kell, mivel azt csak a második hivatalos teszten vetik be, február 19 -én, Barcelonában.

A csúszás szándékos, mivel tavaly a turbó érkezése miatt a lényeg az volt, hogy minél többet fusson az autó az új motorrendszerrel, de most már van benne elég kilométer, és eléggé megbízható is. A két teszt között pedig majdnem 3 hét van, így ennyivel többet dolgozhatnak a VJM08-as konstrukción.

A VJM08 -asnak más lesz a két oldaldoboza, a hátsó vonalvezetése és felfüggesztése, vagyis a teljes idei dizájn - az orrot és a festést kivéve - nagyon eltér majd a most leleplezett kocsitól.

A Lotus-Mercedes E23 -as milliószor jobban néz ki, mint a tavalyi modell. A 2014 -es modellen megszokott targoncavilla orr végleg eltűnt.

Ennél több újdonság nem nagyon fedezhető fel a gépen, a módosítások inkább a kasztni alatt húzódnak. Például az új futóműrendszer és a vadonatúj motor, ami Renault helyett immár Mercedes. 

Ez adhat óriási lendületet a tavaly szenvedő istállónak!

 Talán a legtöbben mégis az új McLaren-Honda -t vártuk! S mi tagadás, megérte rá várni! Látványosan szépre sikerült a Honda 23 -as!

A bemutató előtt számtalan találgatás látott napvilágot a kocsi külsejével és fényezésével kapcsolatban, de amint láthatjuk, a versenyautó színei nem változnak nagyban a tavalyihoz képest, marad az ezüst, amit egy év kihagyás után újra a Hondával is sokszor azonosított piros szín egészít ki. Az oldaldobozai feketék lesznek, mint 2014 -ben, de ide biztosan kerül majd még egy-egy nagyobb szponzornév.

Az orr kifejezetten klassz, már-már konzervatív, a kocsi eleje egy csúszdára emlékeztet, az előző évi csonk itt is eltűnt.

Viszont a lényeg a kasztni alatt van: a Honda V6 -os turbómotorja, amit az előző szezon végén, egy 2 napos teszten próbáltak ki, még az előző kasztniban. Mint ismert, a próba pocsékul sikerült, de idénre nem kis javulást ígérnek a mérnökök.

A regnáló világbajnok Mercedes AMG csapat egészen furcsa módon leleplezte le saját magát, egy kémvideót tett ki Twitter -ére.

Ez alapján a F1 W05 Hybrid orra nagyon hasonlít a McLaren-Honda -hoz, vagyis csúszdaként, de a rivális autójánál kissé íveltebben megy lefelé. 

Az is biztos, hogy a színében sem lesz semmi változás, ahogy azt korábban feltételezték. 

De lényeges még, hogy az oldaldobozok egészen kicsik és íveltek, ez is jelentős újítás lehet a tavalyi modellhez képest. 

Ezt követte a Sauber-Ferrari csapat C34 -es modelljének leleplezése.

Talán ez az autó változott külsejében a legtöbbet az idei évre!

Az autó színe, az eddigi szürke helyett kék-sárga lett, ami az egyik új pilóta, Felipe Nasr mecénásának, a Banco do Brasilnak a színe.

Ezenkívül az orra is elég érdekes, ugyanis ilyet még nem nagyon láttunk: van kinyúló része, de nem csak egy csonk, mint a Williamsnél és a Force Indiánál, hanem az orrkúp majdnem teljes szélességében túlnyúlik az első szárnyon! Ugyanakkor lejtése a Mercedes -hez és a McLaren-Honda -hoz hasonló.

Az oldaldobozok nagynak tűnnek kisebb levegőbeömlőkkel, és a hátsó szárnyban - ahogy ez kezd trend lenni - nincsenek keresztelemek.

De én mégis az új SF15-T kódjelű Ferrari bemutatását vártam a legjobban!

Ez az eddig látottakénál is hosszabb orrkúpot kapott! A helye jócskán túlnyúlik az első szárnyon.

Teljesen szakítottak a tavalyi porszívóorral, de annál sokkal jobban is néz ki ez a megoldás, és remélhetőleg eredményesebbek is lesznek vele.

Különösen letisztult az autó oldalról: az oldaldobozok és a motorburkolat nagyon szépen egybefolyik. S valószínűleg nem túlzás kijelenteni, hogy külsőre a Ferrari 2008 óta nem csinált ilyen vonzó autót! Talán nem véletlenül mosolyog még a "Jégember" is a hivatalos csapatfotón? :-)

De a Toro Rosso is leleplezte STR10 kódjelű versenygépét, ami a Force India -hoz hasonlóan csak egy átmeneti konstrukció. Ahogy James Key technikai igazgató elmondta, hogy az autó még sokat változik Melbourne -ig. Mégis az orra akárcsak az új Ferrari -é...

A többi csapat csak a 2015. február 1 -én Jerezben megrendezésre kerülő teszten fogja bemutatni az idei autóját.

Természetesen ezekről is be fogok számolni!

Irányelvek

Üdvözöllek kedves Olvasó!

S mivel idetévedtél, üdvözöllek a „petrol head” –ek táborában! Minden bizonnyal, hozzám hasonlóan már Te is az anyatejjel együtt szívtad magadba a benzint (vagy a dízelt…ki-mit). :-)

Jómagam már hosszú évek óta autók megmentésével és újra működőképessé varázsolásával foglalkozom. Mint a blogom elnevezéséből is kitűnhet, a kedvenceim az olasz autók, de szeretettel látok mindenkit!

Imádom az autókat! Van is egy pár a birtokomban, ezért is mindig érdeklődéssel olvasom a technikai sportokkal kapcsolatos híreket, a legfrissebb autóteszteket, vagy akár autós filmajánlókat is. De nekem mindig hiányzott egy olyan weboldal, ahol ezt egyben kaphatom meg, és nem kell külön keresgélnem.

Tehát mire számíthatsz:

• a legfrissebb Forma-1 –es hírek,
• Formula-E,
• WTCC,
• Michelisz Norbi,
• a legújabb és legérdekesebb autók,
• veteránok,
• autós film- és TV-műsor ajánló,
• magyarországi nagyobb autós rendezvények és találkozók,
• és minden ami négy keréken gurul!

Amennyiben tetszik az oldal, ajánld nyugodtan az ismerőseidnek is!